De publieke laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen (EV’s) in de Europese Unie ontwikkelt zich sneller dan de groei van het aantal EV’s. Inmiddels voldoen 26 van de 27 EU-lidstaten aan de Europese doelstellingen voor publieke laadcapaciteit ten opzichte van het aantal batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) op de weg. Alleen Malta blijft achter.
Dit blijkt uit een analyse van Transport & Environment (T&E), een Europese belangenorganisatie die zich richt op het verduurzamen van de transportsector, over de voortgang van de Europese laadvoorzieningen. De Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) bepaalt de minimumeisen aan de uitrol van laadinfrastructuur in de EU. De regelgeving moet zekerstellen dat de beschikbaarheid van laadpalen in lijn blijft met de groei van het aantal EV’s op de Europese wegen, en er voldoende laadmogelijkheden beschikbaar zijn voor elektrische rijders.
Sterke groei van het aantal laadpunten
Uit de analyse blijkt dat er eind 2025 ongeveer 1,1 miljoen publieke laadpunten beschikbaar waren binnen de Europese Unie. Het netwerk is hiermee sinds 2020 vervijfvoudigd. Deze groei vond volgens T&E plaats voorafgaand aan de sterke groei van de verkoop van elektrische auto’s in 2025 en 2026.
AFIR schrijft voor dat lidstaten minimaal 1,3 kilowatt aan publieke laadcapaciteit beschikbaar moeten hebben voor iedere BEV die deel uitmaakt van het nationale wagenpark. Met uitzondering van Malta voldeden alle EU-lidstaten eind maart 2026 aan deze norm.
Indien de nationale resultaten worden gecombineerd, ligt de totale publieke laadcapaciteit in de EU als geheel ongeveer 180% boven het minimumniveau dat de AFIR vereist.
Ook voortgang langs hoofdwegen
Naast de verhouding tussen laadcapaciteit en het aantal voertuigen omvat AFIR ook andere doelstellingen, waaronder geografische. Zo moeten langs het zogeheten Trans-European Transport Network (TEN-T)-kernnetwerk, dat grotendeels bestaat uit nationale autosnelwegen, om de 60 kilometer laadpalen met een vermogen van minimaal 150 kW beschikbaar zijn.
Ongeveer 79% van het TEN-T-kernnetwerk voldeed in juni 2026 aan deze eis. Met name in enkele Oost-Europese lidstaten en Spanje zijn er nog gaten in de dekking. Uit de analyse blijkt ook dat juist in deze gebieden het netwerk van snelladers momenteel het snelst groeit.
Voor het bredere TEN-T Comprehensive-netwerk, dat bestaat uit regionale snelwegen en belangrijke hoofdwegen, zijn in AFIR eveneens doelstellingen vastgesteld. Zo moet per 31 december 2027 op de helft van dit netwerk ieder laadstation ten minste een snellader van minimaal 150 kW aanwezig zijn. 20 van de 27 EU-lidstaten voldoen op dit moment al aan deze eis.
Slechts beperkte aanpassingen nodig
T&E schat dat het plaatsen of uitbreiden van ongeveer 70 laadstations op strategische locaties voldoende is om ongeveer 90% van het TEN-T-kernnetwerk in lijn te brengen met AFIR. Het gaat daarbij om 22 aanvullende laadplekken in Spanje, 11 in Polen en 7 in Roemenië. Dit is volgens de analyse voldoende om de belangrijkste gaten in de dekking langs Europese hoofdwegen weg te nemen.
Infrastructuur loopt vooruit op de markt
Op basis van de analyse concludeert T&E dat de uitrol van publieke laadinfrastructuur momenteel sneller verloopt dan de groei van het aantal batterij-elektrische voertuigen. Volgens de belangenorganisatie laat dit zien dat de Europese regelgeving rondom laadinfrastructuur werkt zoals bedoeld.
Lucien Mathieu, directeur Auto’s bij T&E: “Bestuurders van elektrische auto’s hoeven tegenwoordig niet ver te rijden om een openbare laadpaal te vinden. De doelstellingen voor laadinfrastructuur werken zoals bedoeld en hebben een sterke groei van de markt voor elektrische voertuigen mogelijk gemaakt. Tegelijkertijd zijn er nog uitdagingen op het gebied van gebruiksgemak en prijstransparantie bij het laden. Juist die aspecten zijn van groot belang om elektrische auto’s aantrekkelijker te maken voor alle automobilisten, en in het bijzonder voor mensen die in een appartementencomplex wonen en afhankelijk zijn van openbare laadpunten.”
