In 2017 werd een voormalige, super-aerodynamische racecatamaran\nomgebouwd tot een drijvend laboratorium om te beginnen aan een zesjarige missie\nom 50 landen en 101 havens te bezoeken. De aandrijving van het schip wordt\ngerealiseerd met een combinatie van hernieuwbare energiebronnen. Het nieuwe\nbrandstofcelsysteem van Toyota werd daarmee voor het eerst ingezet voor\nmaritieme toepassingen.
\n\n\n\nToyota is vanaf het begin voorstander geweest van het\nwereldwijde nul-emissie-experiment. De elektrisch aangedreven ‘Energy Observer’\ngebruikt een mix van waterstof geproduceerd uit zeewater, wind en zonne-energie.\nDe catamaran vertrok in juni 2017 vanuit de haven van Saint-Malo in Frankrijk\nen is nu ongeveer halverwege de geplande missie. Inmiddels zijn zo’n 18.000\nzeemijlen afgelegd.
\n\n\n\nDe Energy Observer is 31 meter lang, 13 meter breed en weegt\n34 ton. De gemiddelde snelheid bij elektrische voortstuwing bedraagt circa 4-5\nknopen. Dit kan oplopen tot 8 knopen wanneer ook gebruik worden gemaakt van\nwindenergie. Het schip telt acht bemanningsleden en heeft tot nu toe 25 landen en\n48 havens bezocht.
\n\n\n\nDe brandstofceltechnologie die bij het schip is toegepast,\nis ontwikkeld door Toyota’s Technical Center Europe. De onderdelen hiervan werden\nvoor het eerst ingezet in Toyota Mirai, een elektrische sedan met brandstofcel.\nNaast deze waterstofauto wordt de techniek inmiddels ook ingezet voor bussen en\nvrachtwagens. Het herontwerpen en bouwen van de bestaande compacte module nam\nnog geen zeven maanden tijd in beslag.
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In 2017 werd een voormalige, super-aerodynamische racecatamaran omgebouwd tot een drijvend laboratorium om te beginnen aan een zesjarige missie om 50 landen en 101 havens te bezoeken. De aandrijving van het schip wordt gerealiseerd met een combinatie van hernieuwbare energiebronnen. Het nieuwe brandstofcelsysteem van Toyota werd daarmee voor het eerst ingezet voor maritieme toepassingen. Toyota […]
\n","protected":false},"author":16,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[156],"tags":[],"jb_event":[],"netwerk":[],"jb_type":[],"class_list":["post-24994","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-scheepsbouw-offshore"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https://www.maakindustrie.nl/en/wp-json/wp/v2/posts/24994","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https://www.maakindustrie.nl/en/wp-json/wp/v2/posts"}],"about":[{"href":"https://www.maakindustrie.nl/en/wp-json/wp/v2/types/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https://www.maakindustrie.nl/en/wp-json/wp/v2/users/16"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https://www.maakindustrie.nl/en/wp-json/wp/v2/comments?post=24994"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https://www.maakindustrie.nl/en/wp-json/wp/v2/posts/24994/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31119,"href":"https://www.maakindustrie.nl/en/wp-json/wp/v2/posts/24994/revisions/31119"}],"wp:attachment":[{"href":"https://www.maakindustrie.nl/en/wp-json/wp/v2/media?parent=24994"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https://www.maakindustrie.nl/en/wp-json/wp/v2/categories?post=24994"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https://www.maakindustrie.nl/en/wp-json/wp/v2/tags?post=24994"},{"taxonomy":"jb_event","embeddable":true,"href":"https://www.maakindustrie.nl/en/wp-json/wp/v2/jb_event?post=24994"},{"taxonomy":"netwerk","embeddable":true,"href":"https://www.maakindustrie.nl/en/wp-json/wp/v2/netwerk?post=24994"},{"taxonomy":"jb_type","embeddable":true,"href":"https://www.maakindustrie.nl/en/wp-json/wp/v2/jb_type?post=24994"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https://api.w.org/{rel}","templated":true}]}}